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需要大量资本投资的行业通常具有高于平均水平的债务权益比率，因为公司必须使用借贷来补充其自身的股权以维持更大规模的运营。例如，汽车行业和公用事业公司历来是债务权益比率高的行业，因为它们的业务性质涉及资本密集度。然而，其他因素可能进一步增加公司的债务权益比率，例如缺乏收益和易于使用可转让抵押品。航空业通常被认为拥有最高的债务权益比率。
资本强度
与其他行业不同，例如汽车或公用事业，公司可能需要花费数亿美元来建造汽车制造厂或发电机，航空业通常认为其公司在数百架飞机上花费更多的投资对于平均车队规模。飞机是航空业最大的资本资产，使航空业务非常资本密集。较新型号的波音飞机可能耗资超过3亿美元。此外，飞机的使用寿命可能比汽车制造或电力发电厂短，进一步增加了资本投资。
收益限制
在任何初始股票发行后，保留收益是持续的自筹资金来源。运营收入的缺乏可能使公司更加依赖债务来为资本需求提供资金，从而提高债务权益比率。与其他资本密集型行业相比，航空业更容易受到盈利波动的影响，使留存收益成为实施资本投资计划的不可靠融资手段。与不断增加的安全措施相关的燃料成本和成本是航空公司收益的两个主要障碍。相比之下，汽车公司有时可能面临需求问题，但他们可以控制自己的成本，公用事业公司能够通过向大型消费者群体销售电力（日常必需品）来获得稳定的收益。
借用便利
航空业借贷的便利可能也有助于提高其高负债权益比率，并且可以通过信用评级机构指定的行业相对较高的回收率来实现。恢复评级是指在违约情况下债权人可以收回资金的可能性。航空公司借款中使用的抵押品可以是高度可转让的飞机。虽然债权人不太可能在汽车或公用事业公司的债务违约中接管工厂或拥有任何设备以追回货币，但同一债权人可以扣押飞机并将其转移给新买家以进行债务追偿。找到飞机买家比发电厂或汽车经销商更容易。
债务循环
航空公司有时会以债务循环的方式承担新债务，除了满足资本要求外，还可以简单地偿还现有债务。债务借贷的继续阻止了航空业降低其高负债权益比率。持续的高额债务最终会对收益产生负面影响，因为持续存在来自收益的大量利息。债务本金到期时，可能没有足够的收益来偿还债务，公司必须对其进行再融资，或者继续对其进行再融资，以避免潜在的违约。